Скучаете по временам рамных внедорожников? Они все еще среди нас. Да, их становится меньше, но тем большего внимания заслуживает каждая новинка в этой категории. Такая, например, как Tank 300 в версии City1
Три мнения, три стороны медали, три отзыва от разных людей, которых объединяют только две вещи: работа в РБК и любовь к автомобилям. Но к абсолютно разным. Тем интереснее, как они оценили новый рамный внедорожник Tank 300 в версии City, которая появилась в продаже в России в сентябре 2023 года.
Этот вариант отличается наличием интеллектуального полного привода Torque-on-Demand2. Система постоянно анализирует дорожное покрытие и состояние транспортного средства с помощью различных датчиков и решает, в какой пропорции распределять крутящий момент между передними и задними колесами. При спокойной поездке 97% перебрасывается назад, а вот в более экстремальных режимах 46% приходится на переднюю ось, 54% — на заднюю.
Отличается City и другой компоновкой кнопок на центральной консоли, рядом новых функций. Некоторые из них не просто полезны (например, закрытие всех окон одним касанием), но и повышают безопасность движения. Среди последних, например, адаптивный круиз-контроль с функцией интеллектуального круиз-контроля и ассистента движения в пробке, система помощи при перестроении, которая мониторит слепые зоны, функция предотвращения столкновений при проезде перекрестков и система помощи при выезде с парковки задним ходом с функцией торможения.
Каждый из наших водителей протестировал автомобиль в течение пяти дней, и каждый же нашел в нем что‑то необычное. Что‑то именно для себя или даже о себе.
«Он возвращает меня в те времена, по которым я иногда тоскую»
А вы скучаете по прошлому? Нет, я говорю не о каких‑то глобальных вещах, наоборот, о приземленных мелочах. Ну, скажем, по автомату с газировкой и стаканом, по старым неудобным конькам, по игре «Ну, погоди», по Nokia 3310, наконец. По всему тому, что практически безвозвратно вытеснено из нашей жизни. И да, в общем‑то, все стало гораздо технологичнее, удобнее, проще, но вкус той газировки я забыть не могу.
Так вот, как мне кажется, такое же замещение происходит и в мире автомобилей. Они стали несравнимо технологичнее, умнее, безопаснее. Мы можем через камеру смотреть на свою машину сверху или сбоку, залезать в интернет, прокладывать маршрут, наслаждаться массажем, иногда даже не управлять ею самостоятельно или двигаться на электричестве. Но я иногда вспоминаю старые автомобили с небольшой тоской. В них была особая стать, особый характер. Они просто были какими‑то другими. Так вот, если вы иногда тоже испытываете такую меланхолию, то я нашел для вас идеальную машину. Это Tank 300.
Хочу сразу внести ясность. Когда я говорю, что скучаю, например, по Nokia 3310, я совершенно точно не готов поменять свой смартфон на него. Поэтому, когда я говорю про «Тэнк» и его идеальность для меня, я имею в виду не то, что он безнадежно устарел и остался в прошлом. Наоборот, количеству и качеству экранов, камер кругового обзора, отделке салона, уровню материалов внутри позавидует без малого каждая современная иномарка. Да и как может быть устаревшей машина, в которой есть полный набор современных систем помощи водителю, делающий поездку значительно безопаснее, чем можно было представить даже лет 15 назад.
К слову, все не так идеально, есть и раздражающая особенность — нефиксируемый рычаг сигнала поворота. Для меня он так и остался неудобным и непонятным (простите, соседи по потоку, за постоянно не в тему мигающий поворотник), по сути единственным, что мне правда хотелось поменять в этой машине.
Так вот, идеальность Tank 300 для меня в том, что, будучи более чем современным автомобилем, он все равно возвращает меня в те времена, по которым я иногда тоскую. И вот как у него это получается.
Первое — внешность. Внедорожник (не стесняйтесь называть его именно так, ведь это рамный автомобиль) выглядит даже чуть брутальнее, чем позволяет сегодняшняя мода в дизайне машин. Садишься за руль (отдельный респект за удобную посадку, что, кстати, для китайских машин довольно удивительно) и чувствуешь, что попал в настоящую, по‑хорошему олдскульную машину, на которой хочется ездить как можно дольше.
К слову, жаль, что мне удалось испытать автомобиль только в городе. Здесь такой внушительный внедорожный инвентарь, что, уверен, приключения на бездорожье доставили бы отдельное удовольствие. С другой стороны, я же ездил на версии City, а она как раз более универсальна. Сложно представить, что рамный внедорожник может быть комфортным в городе, но да, этот автомобиль, в котором, например, есть сразу шесть режимов езды: «эко», «грязь», «песок», «спорт», «снег», «стандарт», — абсолютно не чувствует себя лишним ни на очищенных до блеска ровных дорогах, ни на узких улицах, ни в тесных дворах.
Второе — расход. Когда я завел автомобиль впервые, мне пришлось позвонить коллеге, который ездил на нем до этого. Цифра в 28 литров на 100 км (средний, не моментальный расход) переносила в прошлое, причем не в самое приятное. Оказалось, впрочем, что дело было в суперкороткой дистанции предыдущей поездки. Действительно, первые 10–15 минут компьютер показывает средний расход выше 20–25 литров, но дальше все приходит в норму. Ни в один из дней этот показатель за день не превысил 12,5 литра.
Третье — пресловутое удовольствие от езды. Это не про скорость разгона и мощность двигателя. Хотя в этом Tank 300 вполне неплох: 220‑сильный мотор позволяет модели массой около 2,2 тонны преодолевать первую сотню за 10,6 секунды. Но я говорю про другое. Мне не хотелось вылезать из‑за руля. Не хотелось парковаться и выходить. Все эти массивные воздуховоды, крупные детали интерьера. Я реально ощущал себя как в те времена, когда только получил права (приходилось, правда, абстрагироваться от больших тачскрин-дисплеев). Только, как я и говорил, на очень современном автомобиле.
Может показаться, что я действительно только что рассказал про машину, которую впору выставлять как эталон в системе измерения автомобилей. На самом деле цель была не в этом. Я даже не уверен, что купил бы его себе как единственное авто, так как я не охотник, не рыбак и вообще люблю машины поменьше. Но! Tank 300 City, рамный внедорожник с интеллектуальным полным приводом по требованию, во‑первых, точно доказал мне, что подойдет и для использования только в рамках города, а во‑вторых и в‑главных — подарил мне очень крутые эмоции. И я, безусловно, хотел бы сесть за его руль еще раз.
«Его даже в грязь загонять не нужно, чтобы понять, что он не спасует»
Думается мне, что избитая до состояния худшего журналистского штампа фраза о «танках, которые грязи не боятся» все равно использовалась нашими коллегами в отношении этого внедорожника в большом количестве статей и тест-драйвов. Причем не один десяток раз. Но, скорее всего, не зря.
Потому что во внедорожных способностях «трехсотого» сомневаться не приходится. Даже при беглом взгляде на Tank 300 и его брутальный дизайн, в первую очередь подчиненный функции, ни на секунду не возникает и тени сомнения в серьезных возможностях автомобиля и его проходимости. Рамная конструкция, гигантский дорожный просвет, короткие свесы, большие углы въезда и съезда, широченные арки колес и достаточно «зубастая» штатная резина — такой даже в грязь загонять не нужно, дабы понять, что он не спасует.
Впрочем, в недюжинных умениях автомобиля на бездорожье мы уже убедились. А вот как будет чувствовать себя владелец «трехсотого» в условиях ежедневной городской эксплуатации, было для нас вопросом открытым. Тем занятнее, что первое же типичное испытание каменными джунглями выпало на долю Tank 300 City, недавней новинки с функцией интеллектуального полного привода по требованию, практически сразу после того, как машина оказалась у нас в редакции.
Меня заперли. На парковке. Не до конца, правда, оставив узенькую калитку для выезда между двумя плотно припаркованными автомобилями. Подошел к «Тэнку», осмотрелся и понял, что выезжать задним ходом через эту щель не хочу. Совсем уж некомфортно будет, лучше передом. Начал разворачиваться на тесном пятачке размером буквально пять на шесть метров рядом с отвесной кирпичной стеной без окон.
«Надо же, до чего же легкий руль», — подумал я, начав маневрировать в узком пространстве. Отлично откалиброванный электроусилитель практически безупречно справлялся со своей работой, позволяя без какого-либо труда вращать баранку лишь одной рукой. При этом обратная связь на руле была прозрачной и понятной. Я абсолютно четко понимал, в каком положении находятся колеса, даже не глядя на подсказки камер заднего вида и кругового обзора. Ну, и добавьте к этому еще и отличную обзорность этой модели, которую обеспечивают кубические формы кузова с большой площадью остекления и крупные «лопухи» зеркал заднего вида.
Не менее приятным сюрпризом стала и тонкая настройка остальных органов управления. Педаль тормоза практически с линейной зависимостью эффективности замедления от усилия нажатия на нее позволяла с миллиметровой точностью останавливать автомобиль. А слегка задемпфированная педаль акселератора давала возможность с хирургической точностью дозировать газ. Так что сдать вперед или назад на считаные сантиметры, чтобы развернуться, не стало проблемой, даже несмотря на большие габариты и мощь мотора автомобиля. Причем, как выяснилось, так образцово во время маневрирования и парковки машина умеет вести себя в любом из выбранных режимов движения, которых в модели, кстати, шесть: от «стандартного» до «песчаного».
Мехатроника ощутимо меняет повадки Tank 300 City лишь на более-менее приличной скорости. И как ни странно, самые сбалансированные для езды по городу — это «спортивные» настройки. В них реакции автомобиля на нажатие педали газа становятся более острыми и быстрыми, а баранка хоть и наливается тугим усилием, но не досаждает совсем уж цементированной жесткостью и плотностью. А главное, что автомат начинает ловко перебирать передачи без какой-либо лени и задумчивости, присущей ему даже в стандартном режиме, не говоря уже о настройках «снег».
Сильно ли влияет такая азартная езда на расход топлива? Да практически нет. За три дня езды на Tank 300 City средний расход бензина в городской толкотне не превысил 12 литров на сотню. Притом что сам производитель в смешанном цикле заявляет вполне себе реалистичную цифру в 10,7 литра. Плюс не забываем, что тяговитому бензиновому турбомотору рабочим объемом 2 литра приходится тащить своими 220 «лошадями» не компактный городской хетч, а увесистый рамный внедорожник длиной под пять метров и массой свыше 2,2 тонны.
К слову, несмотря на большой вес автомобиля, такое же приятное впечатление остается и от динамики. Конечно, заявленные производителем 10,6 секунды до сотни отнюдь не рекордный показатель в классе. Но для комфортного передвижения по городу гораздо важнее разгон до 60 км/ч. А с этой дисциплиной у Tank 300 City полный порядок. И дело даже не в секундах, а в ощущениях за рулем. Внедорожник напористо набирает ход во время светофорных стартов, поэтому ущемленным себя в потоке точно не чувствуешь.
И это заслуга пиковых 380 Н·м крутящего момента, доступных уже с 3000 об/мин. На первых двух коротеньких передачах восьмиступенчатого автомата мотор живо и эластично раскручивается как раз до рабочей зоны, а дальше шквал тяги достаточно легко подхватывает автомобиль и несет его вперед. «Закисает» ли разгон после 80 км/ч? Почти наверняка, но в городе это практически не имеет значения. Даже на МКАД с его перманентным плотным трафиком редко когда удается ехать быстрее.
Тогда что же еще имеет значение в городе? Правильно, комфорт в салоне. Тут все очень достойно. И дело даже не в бесчисленных опциях вроде электроприводов и подогревов всего и вся, хорошей музыки, амбиентной подсветки или беспроводной зарядки для телефона. Важнее, что у внедорожника плавный и мягкий ход даже по острым неровностям, удобные кресла и добротная шумоизоляция. Вот почему «трехсотый» не выматывает даже после многочасового стояния в пробках. Получается, что если абстрагироваться от габаритов, то для комфортной езды по городу «Тэнк» подходит не хуже, чем любой другой седан или кроссовер, а версия City в особенности. При этом у вас под рукой всегда есть внедорожный арсенал, который позволит уехать далеко за город. Даже туда, где дорог нет вовсе.
«Придется научиться заваривать кофе кипятком из котелка»
Есть шутка, что если дать человеку рыбу, то он будет сыт один вечер, а если подарить ему удочку, то он обзаведется комплектом блесен, коллекцией катушек, начнет разбираться в видах червяков, станет пропадать по выходным, а в его лексиконе появятся фразы: «Пам-пам-пам» и «Что‑то этой осенью хариус рано залег на дно».
Tank 300 в этом смысле оказался отличной удочкой. Эта машина требует жертв. Нет, не в том смысле, о котором думаешь, слыша слово «танк». И называется она не «Танк», а «Тэнк», по крайней мере на этом настаивает производитель.
Жертвы потребуются другого рода. Например, будет неплохо отказаться от комфорта большого города и переехать в частный дом. И увлечься охотой, рыбалкой, поиском кладов с помощью металлоискателя на местах заброшенных урочищ. Привыкнуть к тому, что отпуск проходит в формате ночевки в палатке и пробуждения на рассвете с потрясающим видом. Научиться заваривать кофе кипятком из котелка.
Tank 300 все это может, умеет, делает. Отдельно хочу отметить его размер. По габаритам это уникальный внедорожник, который меньше «больших черных джипов», но больше маленьких рамников. Ничего подобного на рынке просто нет, а я давно ждал. Устраивает цена и четыре комплектации на выбор: две с жестко подключаемым полным приводом, или part-time, и две с интеллектуальной системой полного привода по требованию (Torque-on-Demand).
И то, что я не охотник, не рыбак, вообще не аргумент против покупки этой модели. Ведь я ездил на версии Tank 300 Сity, универсальной как для бездорожья, так и для города, но для последнего он подходит все‑таки больше. Да, этот внедорожник отлично чувствует себя на сельских дорожках без какого-либо покрытия, которые и дорогами-то назвать сложно, тем не менее он более чем комфортен и удобен в городе (приставка City полностью себя оправдывает), оставаясь при этом классическим рамным внедорожником с интеллектуальной системой полного привода.
И то, что я не охотник, не рыбак, вообще не аргумент против покупки этой модели. Ведь я ездил на версии Tank 300 Сity, универсальной как для бездорожья, так и для города, но для последнего он подходит все‑таки больше. Да, этот внедорожник отлично чувствует себя на сельских дорожках без какого-либо покрытия, которые и дорогами-то назвать сложно, тем не менее он более чем комфортен и удобен в городе (приставка City полностью себя оправдывает), оставаясь при этом классическим рамным внедорожником с интеллектуальной системой полного привода.
«Так в чем же разница?» — спросите вы? Вариант City, который появился только осенью 2023 года, отличается автоматической муфтой в подключении полного привода. Это отличная новость накануне зимы: теперь не нужно выбирать между исключительно задними ведущими и строго полным приводом с заблокированным, а точнее отсутствующим центральным дифференциалом.
Задний привод разворачивает машину в руках неумелого водителя. Жесткий полный part-time делает ее похожей на утюг — едет уверенно, но неуправляемо. Так вот, теперь есть интеллектуальный полный привод, умело имитирующий центральный дифференциал, как на старшем Tank 500. Движение что по трассе, что по городу зимой стало комфортнее, проще и безопаснее. Но характер машины не изменило: рамник остался рамником.
Нужна ли такая машина в городе? Конечно, да. Тут самое время признаться в моем здоровом, как мне кажется, консерватизме и одновременно нонконформизме. Я не люблю компромиссы, меня притягивают крайности. А главный компромисс в автомобильном мире последних десятилетий — это его величество кроссовер, который, оказывается, нужен всем.
Я же люблю классические низкие легковушки за отличную управляемость на асфальте, за динамику в сочетании с низким расходом топлива, за удовольствие от вождения. Либо — серьезные рамные внедорожники за их проходимость и надежность в жестких эксплуатационных условиях.
Tank 300 относится именно ко второму типу машин, и он, хотя и не лишен недостатков, все же весьма хорош. Что удивительно, и в городе.